然而我往來廣州、香港，不下一百次。
絕大多數時候，我都是坐廣深線和諧號（誰起的名字!? 拜服 orz），在羅湖過關，坐東鐵線往來羅湖、大學。家住馬鞍山。
近年唯一一次坐直通車，是因為前年的雪災，極大量春運旅客囤積在廣州兩個火車站，讓我連撥帶推都沒法走進廣深線大堂，最後唯有利用「特權」，向保安出示回鄉証，乘坐港穗直通車去。
為甚麼不坐直通車？高官不會懂。廣深線￥75，加上從大學到羅湖的八達通價$21.8，總共才港幣$107.3。直通車呢，盛惠$190，幾乎貴一倍。
你會說，時間就是金錢啊。就是，所以我才更加不會坐直通車。從大學起算，到羅湖22分鐘，過兩個關口到深圳火車站15分鐘，我路比較熟走路又快算是例外，保守點算30分鐘。深圳到廣州的火車10到20分鐘一班，即買即上車，車程65分鐘。即大學到天河2小時10分鐘。
直通車呢，大學到紅磡，跟到羅湖一樣需22分鐘，直通車約1小時一班，而且不像廣深線，拿著票隨便坐當天哪班都可以。假定過關連等車20分鐘好了，車程115分鐘，下車再花5分鐘過關，共2小時40分鐘，比我在深圳轉車還慢30分鐘。
家母聽到新聞描述的美麗圖畫，說高鐵建成後48分鐘就能從香港到廣州了，跟去廣州比去中環還多的兒子說「第日咪好方便？」
我固然也奢望，港府的政策能幫平民像我省下寶貴的時間，多陪家人，可惜卻只能回應家母：「除非我哋住響西九啦！」
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現時北京往來上海的夜班火車要十一小時，睡一個晚上，但我來往上海、北京也傾向坐火車，他日廣東8小時到上海，10小時到北京的鐵路，我肯定是粉絲級用家。可是，歴史再一次重覆，以價錢和時間算，要去西九上車，我倒不如去福田站。換言之，這條要花652億興建的高鐵，對我和幾百萬住在北面的市民而言，幾乎毫無意義。
公共專業聯盟提出新方案，改在西鐵錦上路旁建總站，另加支線到青衣接駁機鐵出到九龍，成本減半而對大部分人更方便1，卻被政府秒殺，罕有地高效率。
余一介「哩民」，實在沒法理解，既然西鐵和機鐵的剩餘載客量這麼大，錦上路的地那麼多，怎麼高鐵總站就必須在西九。政府似乎覺得，天水圍、屯門、元朗、上水、粉嶺、大埔、馬鞍山的居民反方向去西九很是方便，港島、九龍的居民順方向往錦上路十分麻煩。哩民略懂數學，知道那叫“weighted average”﹣﹣西九龍附近的居民特別重要，她／他們走一步，貴過我走五步。如此說來，假如他日西九的樓價要比我家高五倍，也就容易理解了。
還是說，港府必須讓北下的訪客一下車就看到堂皇的西九，不能讓人家花10分鐘在錦上路轉車，看到香港「落後」的一面？
我好想支持政府，但一條每名市民要花1萬元興建卻提供北上便利不足，破壞環境有餘的高鐵，我實在找不到支持的理由。幸好，我學懂了凡事向好的方面想，不以錦上路作總站，錦田、元朗一帶，暫時還能保存多一點鄉土氣息，少點屏風、空調，多點安靜、自然，他日我退休耕作，或許還有可選的地方。
回歸以來，對政府官商勾結的指控，多得有點濫。但高鐵總站選址如此邏輯，官商勾結之說，就算不是一矢中的，至少也算有的放矢。
這也是名副其實，形而上又形而下的邊緣化。本來就處於社會邊緣的港人，生活、居住已被擠到邊緣，而政府的政策，理所當然地繼續無視這批人，進一步把她/他們邊緣化，而且似乎推到周邊都不夠，推到深圳才滿足。
難怪唐司長說，月花2萬元，在深圳龍華生活質素一定比在香港好，勸港人到深圳居住。平常心觀之，正如「屌屌fing」之說，唐司長不過道出事實，我偶爾也說類似的說話。但這句理應出自「下有對策」的基層的話，出自「上有政策」的高官口中，反映的是政府有意識地想要「去蕪存菁」，讓「精英」留下和進來，至於「平民」，最好從香港地圖消失。
我不難過，這不算甚麼2。如果這種高官算精英，我不要與之為伍，我樂於被邊緣化。
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1. 新高鐵「貫通南北方案」「更快、更平、更好」
延伸材料：
更佳鐵路為香港
公共專業聯盟 – 高鐵新方案（YouTube）
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